再来看一下航空业。凯莱赫（Herb Kelleher）是美国西南航空公司的CEO，这家公司的经营非常出色，自1971年以来已经连续30年盈利。这家公司的市值通常会超过其他所有的航空公司——不是超过单独某一家航空公司而是超过其他所有航空公司的市值总和。当互联网出现的时候，西南航空公司第一个进行了尝试。很快，公司网上交易占到了50%，每笔交易的成本也从6美元降至1美元，之后尼尔曼（David Neeleman）成立了杰蓝航空公司（JetBlue），尼尔曼把一条航线卖给了凯莱赫，并全盘照搬西南航空公司的所有做法。但尼尔曼进行了更大胆的尝试，他在每个座位上都安装了DirectTV公司的电视节目终端，杰蓝航空公司从开业第一天起就实行无纸化订票，而最不可思议的是，他取消了客户服务中心并将节省下来的成本用在互联网上，如此公司每位客户服务人员就可以在家中为客户提供服务，如果你打电话给杰蓝航空公司，同你通话的那个人正在家里与你交谈。自杰蓝航空公司几年前上市以来，公司股票的表现已经超过了西南航空公司。

　　下一个例子是关于书籍销售商的。我这里将举巴诺网上书店（Barnes&Noble）的例子，这家公司的首席执行官和董事长分别是史蒂夫·李乔和莱昂纳德·李乔（Steve and Leonard Riggio）。1995年，他们整合了公司的零售业务并成为了美国书籍销售商的领头羊。随后他们开始将大量资金用在出版商的身上，他们应当将钱花在能获得巨大网络销售优势的方面，但他们没有这么做。后来贝佐斯先生成立了亚马逊网站，他将在明天发表演讲。贝佐斯是华尔街上的一名执行官，他选择了网上卖书这个业务，他认为书是最适合网上销售的商品。巴诺网上书店的经营理念认为，人们希望在书店内淘书。但现在亚马逊公司的市值是巴诺网上书店或者疆界书店（Borders）的10倍。

其他行业中的领头羊也都是随着科技的发展而进行创新。当环顾四周，看到领先的企业正因科技而处于领头羊地位时，我发现很难接受尼克·卡的假设。每个季度戴尔公司生产的满足个人订单的产品数以百万计，为了跟踪每个配件，你需要有一套庞大的IT系统，这是一项巨大的投资。事实上，尽管8年前整个世界就已经意识到这种模式的优越性，但没有竞争者能够重建戴尔的运营模式，竞争者无法模仿戴尔所建立起来的IT系统。联邦快递公司（FedEx）每天需要跟踪数百万笔交易，几天前我办公室内的一位同事在联邦快递公司进行了注册，之后当她发送的包裹送达目的地并被对方签收之后，她便能收到来自联邦快递公司发过来的Email，你可以对你包裹处在哪一运送阶段进行实时跟踪。回想一下，你所处的企业是否可以为客户提供这样的透明度，这是一项需要耗费资金的业务。墨西哥水泥集团（Cemex）是墨西哥城一家水泥生产商，这家公司使用全球定位系统（GPS）和线性规划来优化送货路线，如此，他们将每次送货的时间从3个小时缩短至30分钟。如今这家公司向客户保证，每份订单的送货时间不超过30分钟。

        任何想同这家公司展开竞争的企业必须做到这一点。沃尔玛正在推动射频识别（RFID）系统的革新，这是一种无线库存系统，沃尔玛公司告诉自己的供应商也应该朝这一方向发展。高通公司（Qualcomm）和嘉信理财（Charles Schwab）都是各自行业中的佼佼者，他们经常是一些新创立公司的买家。像高通这样的公司会来到我们这里，希望能了解一下我们所投资的公司都在做些什么，如此他们便能了解自己可能会在哪些方面获得竞争优势。

　　当行业领导者都在做出上述行为的时候，我再次发现很难认同尼克·卡的理论。统计数据也让他的假设遇到了麻烦，从1960-2002年以来，科技方面的支出占资本支出的比重从15%上升到了50%，因此可以明确地看到企业感到需要在IT技术上投入资金。很难说会有如此多的公司会做出不理性的行为。

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